JR北海道が、2022年3月のダイヤ改正の内容を発表しました。261系やH100形などの新車投入、ロイズタウン駅の開業といった明るい話題がある一方、「ライラック」２本の臨時化や臨時「カムイ」の運転日縮小、７駅の廃止など、鉄道事業の縮小傾向も続く改正となります。
JR北海道、2022年3月ダイヤ改正の概要を発表！
JR北海道は、2022年3月に実施するダイヤ改正の概要を発表しました。
ダイヤ改正の内容は、大きく分けて「利便性・サービス向上項目」と「固定費削減項目」の２つとなっています。それぞれの主な内容は以下のとおりです。
- 利便性・サービス向上項目
- 特急「おおぞら」のオール261系化（283系「おおぞら」をすべて261系に置き換え）
- H100形電気式気動車投入による所要時間短縮・接続改善（H100形投入でキハ40を置き換え）
- 札沼線（学園都市線）に新駅「ロイズタウン駅」開業
- 宗谷線「名寄高校駅」設置（「東風連駅」を名寄駅方向に1.6km移設し改称）
- 北海道新幹線と特急「北斗」の接続改善
- 固定費削減項目
- 特急「おおぞら」閑散期の自由席１両化
- 札幌～旭川間特急列車の輸送力適正化（一部「ライラック」臨時化、臨時「カムイ」運転日削減）
- 札幌圏のダイヤ見直し（土休日の普通列車運休、学園都市線のダイヤ・両数見直し）
- 札幌圏以外の普通列車見直し（減車、函館線 函館～森間の土休日運休）
- ７駅の廃止（花咲線１駅、宗谷線１駅、函館線５駅）
以下では、乗り鉄・鉄道旅行観点で、気になる項目を取り上げてみます。
特急「おおぞら」に261系投入で283系が定期列車から引退へ！
車両面では、特急「おおぞら」に残っている283系6本がすべて261系に置き換えられる点が注目です。これにより、283系は定期運用の列車からは引退する見込みです。
釧路駅に到着した283系特急「スーパーおおぞら」
JR北海道の特急型気動車「283系」は、1997年に、札幌～釧路間の特急「スーパーおおぞら」に投入された車両です。その後、札幌～函館間の「スーパー北斗」などにも投入されましたが、2001年に製造を終了。現在は、札幌～釧路間を結ぶ特急「おおぞら」の一部に充当されています。
新函館北斗駅に停車中の261系「北斗」
新たに増備されるのは261系。すでに特急「おおぞら」の一部で運転されていますが、2022年のダイヤ改正で、特急「おおぞら」は、すべて261系での運転となります。
261系は、もともと宗谷本線の特急用に製造されましたが、その後、新たに増備されるJR北海道の特急型車両は基本的に261系となり、どんどん増えています。今や、JR北海道の標準的な特急車両といっても良いでしょう。
特急「おおぞら」、閑散期は自由席１両の４両編成に減車へ！ ひがし北海道フリーパス利用は要注意！
新車が投入されるのはサービス向上の点ではうれしいことでもありますが、一方で、2022年のダイヤ見直し以降、閑散期には、現在２両ある特急「おおぞら」の自由席が１両に減車され、指定席・グリーン席を含めて４両（グリーン席１両、指定席２両、自由席１両）での運転となります。特急「おおぞら」といえば、札幌～釧路の大動脈を結ぶ特急列車ですので、その列車が４両での運転とは寂しいものです。
ここで気になるのは、特急列車の自由席にしか乗車できないフリーきっぷです。特急「おおぞら」の区間がフリーエリアに入っているきっぷとしては、2021年12月現在、Peach、ANA利用者限定の「ひがし北海道フリーパス」があります。
北海道の空港に到着する航空会社と空港が指定されていますが、その条件さえクリアできれば、５日間、道央～道東エリアの広い範囲を、特急列車も含めて乗り放題という使い勝手の良いフリーきっぷです。
「ひがし北海道フリーパス」の唯一の弱点が、特急列車の自由席にしか乗車できない点。2022年のダイヤ見直し以降、特急「おおぞら」の自由席が閑散期に１両に減らされてしまうと、「ひがし北海道フリーパス」利用時の着席チャンスが減ってしまいそうです。
もっとも、「ひがし北海道フリーパス」の利用条件や価格の見直しがあるかもしれませんが……。
H100形電気式気動車を大量投入！ 新得～釧路間はすべての普通列車が一気にH100形に！
JR北海道の普通列車に使われるH100形電気式気動車
普通列車では、キハ40系の置き換えで徐々に投入されているH100形が、さらに増備されます。2022年のダイヤ改正では、根室本線と石北本線に投入されます。これにより、普通列車の所要時間の短縮が図られます。
- 根室本線（新得～帯広～釧路）: 54本すべてをキハ40系・キハ54形からH100形に置き換え
- 新得～帯広間: 平均7分（最大21分）短縮
- 帯広～池田間: 平均4分（最大13分）短縮
- 白糠～釧路間: 平均3分（最大8分）短縮
- 石北本線（旭川～上川）: 24本中19本をH100形で置き換え（2本は置き換え済み）
- 旭川～上川間: 平均6分（最大11分）短縮
一気にキハ40系、キハ54形からH100形への置き換えが進みそうです。
根室本線の新得～釧路間の普通列車は、現在、キハ40系かキハ54形での運転となっていて、H100形は１本も運転されていません。つまり、2022年のダイヤ改正では、一気にすべての普通列車をH100形で置き換えてしまうわけです。
同様に、石北本線の旭川～上川間も、大半の列車がH100形での運転となります。
JR北海道のキハ40系気動車
JR東日本エリアからは絶滅してしまった普通列車のキハ40系ですが、JR北海道でもカウントダウンが始まるのかもしれません。
動力性能の高いH100形に置き換えられることで、所要時間の短縮も実現します。ざっと１割程度の時間短縮となりそうです。もちろん、ダイヤ見直しによる列車交換の最適化の効果もあると思いますが、それも性能の高いH100形だから実現できることですので、この点では、普通列車のサービス向上につながると言えそうです。
札沼線（学園都市線）に新駅「ロイズタウン駅」開業！
2022年のダイヤ改正に合わせて、札沼線（学園都市線）に、「ロイズタウン駅」が開業します。新駅の位置は、現在の「あいの里公園駅」と「石狩太美駅」（ダイヤ改正で「太美」に改称）の間となります。
「ロイズタウン駅」は、当別町と、製菓メーカーのロイズ（ロイズコンフェクト）がJR北海道に設置を要請して誕生する駅となります。
駅のすぐ近くには、ロイズふと美工場がありますが、この工場の従業員と、工場への来訪者の利用を見込みます。ロイズふと美工場は、集客機能を強化する目的で増設工事が実施されており、その増設工事が完成するタイミングに合わせて、「ロイズタウン駅」が開業することになります。
ちなみに、JR北海道としては、新駅の設置は、2002年に開業した流山温泉駅（函館線）以来、20年ぶりとなります。実は、今回のダイヤ改正で、この流山温泉駅は廃止となります。
2021年のダイヤ改正に続き札幌～旭川間の特急列車のメス！
札幌～旭川を結ぶ特急「ライラック」
2021年のダイヤ改正では、特急列車の臨時格下げを実施したJR北海道ですが、2022年も臨時格下げや事実上の運転削減が実施されそうです。
2022年の対象は札幌～旭川間のみのようですが、現時点で検討されている内容は以下のとおりです。
- 特急「ライラック」: ２本を臨時格下げ（GW、お盆、年末年始の繁忙期のみ運転）
- 対象: ライラック38号・39号
- 特急「カムイ」: 臨時４本の運転日を縮小（現在は土休日・繁忙期に運転）
- 対象: カムイ9号・28号・29号・42号
2021年のダイヤ改正では、「ライラック」「カムイ」あわせて48本あった定期列車のうち「カムイ」４本が臨時列車に格下げされました。
2022年のダイヤ見直しでは、さらに「ライラック」２本が臨時列車に格下げされ、札幌～旭川間の定期特急列車は42本となります。（2020年は48本、2021年は44本）
また、2021年に臨時列車に格下げされた「カムイ」４本の運転日が縮小されます。現在は、土休日と繁忙期の年間130日程度運転されていますが、ダイヤ改正後は、年末年始、ゴールデンウィーク、雪まつり期間中などの繁忙期のみの運転となります。
花咲線１駅、宗谷線１駅、函館線５駅の計７駅を廃止
2022年のダイヤ改正では、以下の各線区で合計７駅が廃止されます。
- 函館本線（５駅）: 池田園駅、流山温泉駅、銚子口駅、石谷駅、本石倉駅
- 根室本線（１駅）: 糸魚沢駅
- 宗谷本線（１駅）: 歌内駅
2022年のダイヤ改正で廃止される「歌内駅」
宗谷線の歌内駅は、2021年3月のダイヤ改正で、JR北海道から自治体管理の駅へと移行したばかりでした。自治体管理駅への移行から、わずか１年で廃止ということになってしまいます。
一方、函館線の５駅については、いずれも１日の平均利用者数が３人以下の駅です。（平成27年～令和元年の５年間の平均）
- １日の利用者数が平均１人以下の駅
- 流山温泉、銚子口
- １日の利用者数が平均３人以下の駅
- 池田園、石谷、本石倉、山崎、中ノ沢、二股、比羅夫
（出典）全線区のご利用状況 駅別乗車人員（JR北海道 PDFファイル）
１日の平均利用者数が３人以下の駅は、函館線で９駅ありますが、そのうち太字の５駅が廃止されることになりました。
JR北海道は、2021年3月のダイヤ改正にあわせて、宗谷本線の12駅をはじめとして、合計で18駅も廃止をしています。
駅廃止の流れは止まらず、今回のダイヤ改正でも、利用者の少ない駅が廃止されていくことになります。
無人駅、それも、１日の利用者数が３人以下の駅は、年間の維持管理費が数十万円～100万円程度。JR北海道が2022年のダイヤ改正で７駅を廃止することで、経費節減効果は約１千万円としています。年間の赤字が数百億円に達するJR北海道が、駅を廃止してまで、たった１千万円の経費削減を進めるのも、国や道から支援を受けていることが影響しているように思います。経営再建を進めることが支援を継続する条件になっているため、JR北海道としても、わずかな経費削減効果しかないとはいえ、実績を作っていく必要があるのでしょう。
以上、「【2022年ダイヤ改正】JR北海道がダイヤ改正の概要を発表！ 新駅開業、新車投入の一方、減便・減車、７駅廃止も！」でした。新車投入により縮小一辺倒の改正にならなくて済みそうではありますが、特急列車の減便や駅の廃止は今回のダイヤ改正でも続きます。
コメント