北海道が維持困難線区の「鉄道網のあり方」を公表！ 宗谷線・石北線は幹線交通、注目は富良野～新得の扱いか？
北海道の鉄道ワーキングチーム フォローアップ会議が、北海道の鉄道網のあり方を公表しました。JR北海道の「単独では維持困難な線区」に対応したものです。これによると、宗谷線、石北線は「幹線交通ネットワーク」とされていて存続が前提となっているのに...
鉄道ニュース
2018年乗り鉄業界予測！ 観光列車のバリエーション増加と私鉄の有料着席サービスの拡大が目玉！ JR北海道の行く末は？
みなさま、あけましておめでとうございます。2018年も、乗り鉄向けの情報や旅行記など、積極的に発信していきたいと思いますので、どうぞよろしくお願いいたします。この記事では、年明けの企画ということで、鉄道業界、特に乗り鉄にとって、2018年が...
2018年3月JRダイヤ改正ポイントまとめ！ JR九州は新幹線・特急列車を含む大幅減便改正に！
JR各社が、2018年3月のダイヤ改正の概要を一斉に発表しました。JR九州は、1日あたり、新幹線6本、在来線特急列車24本、快速・普通列車87本の合計117本もの大幅減便となります。この記事では、乗り鉄的に気になるダイヤ改正のポイントをまと...
鉄道での復旧が決まったJR只見線、沿線自治体はなぜ大きな負担を受け入れて鉄路の復活を求めたのか？
既報のとおり、2011年の大雨災害で運休が続いていたJR只見線の只見～会津川口間の鉄道での復旧が決まり、JR東日本と福島県が基本合意の覚書を締結しました。この合意では、復旧費用だけでなく、復旧後の上下分離や、JR東日本の負担軽減のための設備...
JR北海道の維持困難路線の対応を議論する作業部会が取りまとめ、宗谷線・石北線・根室線（釧路～根室）は優先的に維持か？
JR北海道が公表している維持困難路線への対応を協議している北海道の作業部会が、検討結果を取りまとめたとの報道がありました。その中で、維持困難路線の13線区を６つに分類し、それぞれについて課題や検討方針をまとめたようです。維持困難路線を６つに...
北海道新幹線「函館駅」は本当に必要なかったのか？
先日、北海道新幹線の速度が遅いことについて書きましたが、実際に乗ってみてもう一つ気になったことがありました。それは、北海道新幹線が函館駅に行かなかったことです。今回は、これについて書いてみたいと思います。新幹線によくある「新〇〇駅」、でも函...
北陸新幹線延伸で大宮以南に「もう1本」は必要か？
北陸新幹線の大阪延伸に関して、麻生財務相が「大宮以南はもう１本新宿まで引けばよい」という発言をしていました。上越新幹線はもともと新宿起点の計画もありましたし、新幹線延伸時にたびたび話題に上る大宮以南の線路容量問題。本当にもう１本必要なのかを...
2017年乗り鉄的業界予測！ 今年は豪華列車時代の幕開けか？
みなさま、あけましておめでとうございます。昨年は、当ブログを8月に開設し、平日はできるだけ休まず更新することを心掛けてきました。おかげさまでブログ開設から4か月で100記事を超え、多くの方々にご覧いただけるようになりました。2017年も、乗...
2017年3月JR各社ダイヤ改正の乗り鉄的ポイントまとめ
JR各社は、12月16日、2017年3月のダイヤ改正の概要を一斉に発表しました。ここでは、当ブログのテーマである「乗り鉄」「汽車旅」的な視点で、ダイヤ改正のポイントをまとめてみたいと思います。JR各社のダイヤ改正ニュースリリースJR各社は、...
三江線、2018年3月末で廃止へ
9月30日、JR西日本が三江線の廃止届を国土交通省に提出しました。これで、三江線が、2018年3月末で廃止されることがほぼ決まりました。廃止区間は三江線の全線（江津～三次）、108kmにも及ぶ長距離路線の廃止となります。本州では、100km...