【京王ライナー】有料座席指定列車「京王ライナー」に乗ってみた！ ダイヤ、指定券の予約・購入から車内設備、乗り心地までを紹介します！（2023年版）

京王電鉄の有料座席指定列車「京王ライナー」。今回、土休日運転の「京王ライナー1号」に乗車してきましたので、車内設備や車内の様子などをお届けします。また、2023年3月改正のダイヤ、指定席の予約・購入方法もわかりやすくご紹介します。

「京王ライナー」とは？

「京王ライナー」は、京王電鉄が運行する有料座席指定列車です。2022年3月現在、平日・土休日ともに、朝の上り列車と、夕方・夜間の下り列車が運転されています。また、土休日のみですが、同じ車両を利用した「Mt.TAKAO号」も運転されています。

「京王ライナー」には、京王の5000系という新型車両が使われていて、S-TRAIN（西武他）やTJライナー（東武）のように、普段はロングシート、京王ライナーとして運転されるときはクロスシートに変わる座席になっています。

ダイヤ等については、京王電鉄のWebサイトもご確認ください。

【公式サイト】京王ライナー｜京王グループ

京王ライナーに関するご案内です。京王ライナーの各種情報をご確認いただけます。

www.keio.co.jp

2023年3月ダイヤ改正で「京王ライナー」大幅増発！

2023年3月18日のダイヤ改正で、「京王ライナー」は大幅に増発されます。

• 平日朝上りの京王八王子発新宿行き1本、橋本発新宿1行きを1本増発
• 平日夜下りの新宿発橋本行きを3本増発
• 土休日夕方15時台に新宿発橋本行きを、16時台に新宿発京王八王子行きを1本ずつ増発
• 土休日午後14時台の高尾山口発新宿行き「Mt.TAKAO号」を1本増発（8号は臨時列車に変更）

詳しくは、京王電鉄のダイヤ改正のニュースリリースをご確認ください。

• ２０２３年３月１８日（土）始発から京王線・井の頭線でダイヤ改正を実施します（京王電鉄ニュースリリース 2022年12月16日 PDFファイル）

「京王ライナー」「Mt.TAKAO号」の運転区間・運転時刻

「京王ライナー」「Mt.TAKAO号」の運転区間とダイヤ（時刻表）を紹介します。2023年3月18日のダイヤ改正以降の「京王ライナー」「Mt.TAKAO号」のダイヤです。

「京王ライナー」「Mt.TAKAO号」のダイヤについては、京王電鉄のWebサイトをご確認ください。

【公式サイト】京王ライナー｜京王グループ

京王ライナーに関するご案内です。京王ライナーの各種情報をご確認いただけます。

www.keio.co.jp

「京王ライナー」「Mt.TAKAO号」座席指定券の購入方法

「京王ライナー」「Mt.TAKAO号」に乗車するためには、乗車券の他に、座席指定券が必要になります。以下では、座席指定券の料金や購入方法について、わかりやすくご紹介します。

座席指定券の料金と必要な区間

座席指定料金は 一律410円 です。

座席指定券が必要な区間は以下のとおりです。

• 上り（新宿行き）
  • 全区間
• 下り（新宿発）
  • 京王八王子行き: 新宿→府中（府中から先は座席指定券不要）
  • 橋本行き: 新宿→京王永山（京王永山から先は座席指定券不要）

※「Mt.TAKAO号」は、上り・下りともに全区間で座席指定券が必要

「京王ライナー」の下り列車については、府中および京王永山から先は、乗車券のみで乗車できます。いわゆるフリー乗降区間となっています。

座席指定券の購入方法

座席指定券の購入方法は、以下の２つがあります。

※1: 新宿駅西口・百貨店口改札外の券売機のみ号車指定可能（座席の指定は不可）

座席指定ができるのは「京王チケットレスサービス」だけ です。窓側に座りたいといった希望がある場合には、京王チケットレスサービスを利用しましょう。駅できっぷを受け取る必要もないので楽でいいですよ。

京王チケットレスサービス

今回は、こちらで購入してみました。手順は以下のとおりです。

• 京王チケットレスサービスに会員登録
• 座席指定券を購入、クレジットカードで決済
• 指定された列車の指定された座席に乗車（紙の指定券の受け取りは不要）

【会員登録】

京王の以下のページから、まずは会員登録します。

座席指定券購入方法｜【公式サイト】京王ライナー

インターネットでの空席照会や乗車券購入のご案内

www.keio.co.jp

会員登録は、メールアドレス、ログインID、パスワードだけを入力するシンプルなものです。入力したメールアドレスに送られてくる確認メールのURLをクリックすれば会員登録完了です。

会員登録完了後、実際に購入する前に、クレジットカード情報を登録する必要がありました。

【座席指定券の購入】

座席指定券の購入方法も簡単です。

まず、乗車したい列車を選びます。空席状況が表示されていますので、○「空席あり」の列車を選び、「指定券を購入する」ボタンをクリックします。

すると、座席表が表示されますので、号車と座席を選びます。白い「空席」となっている座席をクリックすれば選べます。

座席を選んだら、あとは決済して完了です。

【乗車】

チケットレスサービスなので、紙の指定券を発行する必要はなく、駅ではそのまま指定された列車の指定された座席に座るだけでOK です。指定された座席に座っているぶんには、車内改札も省略されます。念のため、購入後に登録したメールアドレスに送られてくるメールを持っていくとよいでしょう。

なお、Webでの購入期限は、発車15分前までです。

京王ライナー専用券売機での購入

新宿駅の改札内、ホーム、改札外には、京王ライナー専用の券売機が設置されています。この券売機で座席指定券を購入することができます。支払いには、現金か、PASMOなどのICカードが利用できます。（一部券売機はICカードのみ対応）

改札外にある券売機では号車指定ができますが、座席の指定はできないようです。

また、ホーム上にある券売機では、京王ライナーの発車30分前からの発売です。

土休日の「京王ライナー１号」乗車レポート（2018年2月乗車）

※2018年2月に乗車しましたので、現在とはダイヤ等が異なります。

今回乗車したのは、土休日の「京王ライナー１号」京王八王子行きです。

自宅で京王チケットレスサービスの会員登録と座席指定券の購入を済ませていましたので、新宿駅では特に何もせず、ホームに行くだけです。

ちなみに、京王ライナーが出発するのは「京王線」の新宿駅のほうです。地下にある「京王新線」の新宿駅ではありませんのでご注意を。

改札口には、京王ライナーの案内が掲示されています。どの列車もまだ空きがあるようですね。

乗車券にはPASMOが利用できるので、モバイルSuicaのアプリを入れたスマートフォンを改札にタッチして入場します。

京王ライナーは新宿駅の２番ホームから発車します。16時47分発の準特急橋本行きが２番線から出発したあと、すぐに京王ライナーが入線してきました。

デビューしてから２週間足らずということもあってか、まだ注目度は高く、あちこちで写真を撮っている人がいます。私もそのうちの一人ですが…（笑）

各車両に４つあるドアは、一つだけが開き、各ドアの横には駅員さんが立っています。特に座席指定券を見るわけでもないのですが、「この列車は座席指定券が必要です」と繰り返して誤乗防止に努めています。

【設備編】座り心地の良い座席にコンセント、WiFiと設備は充実！

一通りホームからの写真撮影を済ませたら、早速乗車して車内を見てまわります。

このように、クロスシートが並びます。ドア間には3列、合計で12席の座席があります。

両端のドアの脇（車端部）にある3席はロングシートで固定されています。この座席も同じ料金がかかりますので、避けたい場合には「京王チケットレスサービス」で座席を指定したほうがよいでしょう。ただ、クロスシートにはない肘掛けがありますし、コンセントも付いています。

通路の上にはこのようなディスプレイもあります。クロスシートで前向きに座っていると、ドア上のディスプレイが見づらいからでしょうね。

座席はリクライニングしませんが、座席のクッションは柔らかすぎず硬すぎず、座り心地はかなり良かったです。最長でも40分程度の乗車時間を考えると、十分すぎるほどです。座席の配色も高級感があり、車内の木目調の配色と合わさって、とても落ち着いた雰囲気を醸し出しています。

テーブルやドリンクホルダーは付いていません。窓側の座席の窓の下に、ペットボトルや缶ジュース、スマホくらいなら置けますので、窓側の席のほうがおすすめです。

各座席にはコンセントがついています。前の座席の下に2個ありますので、全員が一つずつ使うことができます。

他にも、フリーのWiFiサービスがあり、簡単な操作でインターネットに接続することができます。

ということで、座席指定券400円で乗車できる列車としては、かなり設備のグレードは高いと思います。

トイレはありませんが、40分という乗車時間を考えれば、特に問題はなさそうです。

【乗車編】乗り心地はとても良いが土休日の京王ライナー1号はがらがら

さて、一通り設備を見て回ったところで席に着くと、17時ちょうどに新宿駅を発車しました。

車内を見渡してみると、私が乗車した8号車はがらがら。ドア間の12席に3人くらいでしょうか。隣の9号車はそれなりに乗っているようですが、それでも満席には程遠い乗車率です。

土休日の夕方、17時発というのが少し早いのかもしれませんが、新宿駅のホームで見ていると、特急や準特急といった優等列車でも、ホームに並んでいればほとんどの乗客が座席を確保できているようなので、いくらクロスシートとはいえ400円を払うほどの価値を感じられないのではないかと思います。平日の帰宅ラッシュ時なら、また状況は違うのでしょうけれど…。

京王ライナー1号は、ところどころスピードを緩めながらも、快調に飛ばしていきます。明大前と調布で少し停車。運転停車なのでドアは開きません。調布では、新宿を6分前に出発していた準特急京王八王子行きを抜いたようです。

新宿から22分で、最初の停車駅、府中に到着です。試乗組だったのか、若い男性の二人連れが下車していきました。この府中から先は座席指定券が不要の区間になります。そのため、府中からそれなりの乗車があり、車内は新宿を出たときよりも乗客が多くなりました。

府中では各駅停車に接続します。この各駅停車から京王ライナー1号に乗り換えてきた人もいるのでしょう。

府中までは結構飛ばしてきましたが、この5000系の乗り心地は上々です。ほとんど揺れを感じませんでした。新宿に戻るときに乗車した9000系と比べても、格段に乗り心地はよくなっていると思います。

次の分倍河原にも停車。乗車、下車ともに少しずつありますが、それでも車内の雰囲気が慌ただしくなるようなことはありません。乗客の数が少ないからでしょうか。

分倍河原を出ると多摩川を渡り、すぐに聖蹟桜ヶ丘にも停車。ここでも少し下車がありました。高幡不動でも少しの乗車と下車があり、車内は空いたまま北野に停車。

北野では高尾山口行きの列車に接続しています。ここで少し乗車がありました。それでも、結局、二人がけクロスシートの通路側はずっと空いたまま。乗車率は2～3割程度といったところでしょうか。

新宿から39分、17時39分に終点の京王八王子駅に到着しました。

京王八王子駅で乗客を降ろした京王ライナー1号は、回送列車となって、そのまま新宿まで戻るようです。ロングシートに転換して、乗客を乗せて新宿まで走ればいいのに、と思いながら、ホームを後にしたのでした。

【結論】「京王ライナー」は設備・乗り心地ともに上々！

ということで、京王ライナーに初乗車してみました。

これまでお伝えしてきたように、410円の座席指定券で乗車できる列車としては、設備、乗り心地ともに上々です。

平日の帰宅ラッシュ時であれば、京王八王子までの40分を確実に座って帰宅できる京王ライナーの需要は高そうです。直接競合するJR中央線の特急列車の特急料金は760円（チケットレスは660円）ですので、京王ライナーの410円という値付けも、新宿～八王子間で見れば競争力はありそうです。

「京王ライナー」は運転開始以降、ダイヤ改正を重ねるごとに増発しています。2023年のダイヤ改正でもさらに増発されるようですので、乗車するチャンスも多くなりますね。

以上、京王電鉄の有料座席指定列車「京王ライナー」の概要と乗車レポートをお届けしました。乗車時間は40分ほどと短いものの、座席などの設備面は充実していて、乗り心地もとても良い列車です。

関連記事

京王ライナーと同様のロング・クロスシート転換の車両で運転される西武鉄道の「S-TRAIN」の紹介記事です。

【Sトレイン】西武の有料座席指定列車「S-TRAIN」に乗ろう！ ダイヤ・料金・車内設備、おすすめの利用法を紹介します！（2023年ダイヤ改正対応）

西武・東京メトロ・東急・横浜高速鉄道の４社を直通する有料座席指定列車「S-TRAIN」（Sトレイン）。平日は所沢・小手指～豊洲間で主に通勤ライナーとして、土休日には西武秩父・飯能・所沢～元町・中華街間で主に観光客向けの列車として運転されます。この記事では、「S-TRAIN」の概要と乗車方法、車内設備の様子、おすすめの利用法などを紹介します。

www.kzlifelog.com

2023.04.01